Tartalomjegyzék:
A riksa szinte nyugdíjba vonulhat, de bájuk és stílusuk még mindig vonzza a rajongókat. Miután a legnépszerűbb tömegközlekedési forma a nagyvárosokban, mint Tokióban és Hongkongban, csak egy maroknyi hely maradt ott, ahol még mindig lehet egy riksa. Az alábbiakban meséljük el a történelemről, a riksa-sofőrök szerepéről és arról, hogy hol lehet még egy utazás.
Mi az a riksa?
A riksa klasszikus definíciója egy olyan kosár, amely egy vagy két embert tud befogadni, akiket egy emberi futó hajt végre - a lábakon - a modern kerékpár és az automatikus rickshaws nem számít. A kabin egy kerékpárra van szerelve, és a futónak két rúdja volt, amelyek a riksa felfutásához használhatók. Míg a rickshaws poszter könyvképe gyakran magában foglalja a keleti virágzást a designhoz, az igazság a legtöbb funkcionális ellentmondás volt.
Ki találta ki a riksa a háborúban vitatott kérdés, Japán, az Egyesült Királyság és az USA minden tulajdonosa. Tudjuk, hogy a rickshawok először Japánban váltak népszerűvé az 1870-es években, és hogy a rickshaw szó a japán jinrikisha szóból származik, ami emberi erőforrást jelent. Azt mondják, hogy Japánban egy európai misszionárius találta ki az érvénytelen feleségét. Egyszerre 21 000 engedélyezett riksa-sofőrrel rendelkezett.
A századfordulón a riksa elérte Indiát és Kínát, ahol valóban elindult. Több ezeret állítottak elő, és a gyarmati elit kedvelt közlekedési formájává váltak, mind a menekülő hőtől, mind a banki egyenlegükről. Ezekben az országokban a zsíros kolonialista képe, amelyet egy hajlott hely fölé húzott, hírhedt lett.
Hol találhatok egy riksa?
A második világháború végére a busz és a tömegközlekedés egyéb formáinak felemelkedése majdnem minden riksa üzletet megölt. Mao 1949-ben a munkásosztály elnyomásának jelképévé tette őket teljesen Kínából, míg India és a legtöbb más ázsiai ország hamarosan követte.
Az utcákon még mindig a rickshawok egyetlen nagyszabású működése Kalkuttában van. Itt a riksa futók szakszervezetei komolyan harcoltak a tilalmakkal és a becslések szerint 20 000 kocsi még mindig komphajóval utazik a városban. Ezzel szemben Hongkongnak mindössze három ricksa van, akik még mindig működnek, szinte kizárólag a turisták számára.
Más városok, ahol a riksa még mindig jár, többek között London, Dublin és LA, ahol bizonyos területeken turisztikai látványosságokként használják őket. Csak ne várjon az eladási árakat a régi időktől.
Az Rckshaw Driver élete
A rickshaws bukásának része volt a járművezetők által elszenvedett feltételek. Az „emberi lovak” szerepe egyre inkább elhatárolódott a modern értékektől.
A riksa futók általában hosszú napokat dolgoztak a szegény fizetésért, és a riksa a saját mobilháza volt, ahol szintén aludtak. Ázsiában - a századfordulón - gyakran az egyetlen munkahely-bevándorló az országból a városba, és a legszegényebb életben élt. Kalkutában még mindig igen.
Az emberek, áruk és még a rendőrök köré hajtogatott járművezetők; a hegyek és a monszun eső. Számos gazdagabb lakos, mint például a Hongkong csúcsán élők, a villamosok vagy vonatok előtt szokásos közlekedési formákként használták őket. Ha jelentős tömegű utasokkal szembesülnek, egy másik vezetőt kértek, hogy kézzel adjanak, és extra díjat számoljanak fel - mint a Ryanair poggyászdíja.
A kalkuttai rickshawers-ről folytatott vita az emberi jogi csoportokkal szemben azt állítja, hogy ezek a modern rabszolgák, míg sok riksa húzza azt, hogy a tilalom munkanélküliséghez és éhezéshez vezet. Egyesek azt állítják, hogy az utasaik többsége is alacsonyabb osztályú, és hogy a rickshawok az egyetlen módja annak, hogy körbejárják a térdmély esőzések során.
