Tartalomjegyzék:
Képzeld el, hogy minden légitársaság egy külön foglalási rendszert használ-e a repülési információk terjesztésére, a jelenlegi ismerős globális elosztórendszerek (GDS) helyett. Az egyéneknek és az utazási szakembereknek össze kell hasonlítaniuk a repülési költségeket minden foglalási honlapon, vagy külön-külön kell hívniuk az egyes légitársaságokat. Ez az ár-összehasonlító eljárást időigényes és vereséges gyakorlatnak tenné.
Globális elosztórendszerek
Az American Airlines repülőjegyeit már nem lehet megtalálni az Expedia vagy az Orbitz weboldalain, illetve az Orbitz által üzemeltetett webhelyeken. Ezek közül kettő számos légitársasági forgalmazási helyszín, amelyeket a fogyasztók összehasonlíthatnak és lefoglalhatnak. Mindegyik nem jutott megállapodásra az American Airlines-val az American Airlines termék forgalmazására vonatkozó új szerződésért.
Az amerikai azt sugallja, hogy a forgalmazók a Direct Connect-et használják, a Farelogix által működtetett. Az utazási szakemberek úgy vélik, hogy ezt az alternatív koncepciót külön rendszerként kell használni az American Airlines foglalásokhoz, esetleg ingyenesen kísérleti alapon az utazási alapkezelő társaságnak. Ezután az utazási társaságok felkérést kapnának, hogy hosszú távon a Direct Connect rendszerrel rendelkezzenek, és így fizessenek az amerikai járatok eladásának lehetőségéért.
Amerikai védi a programjukat, mondván, hogy a www.aa.com, a legjobb hely az amerikai repülőjegyek keresésére és lefoglalására. Azt állítják, hogy a legalacsonyabb American Airlines árai garantáltak, és nincsenek online foglalási díjak. Azt javasolják, hogy a járulékos díjakat, például az üzleti utazásoknál könnyebben nyomon követhető elsőbbségi ülő- és étkezési díjakat fogják tenni. Azt is hozzáteszik, hogy a járatok még mindig más elosztási helyeken, valamint világszerte utazási irodákban is lefoglalhatók. De mennyi ideig?
Mivel az utazási szakemberek tisztában vannak, a Southwest Airlines nem áll rendelkezésre a legtöbb foglalási rendszerben. Azonban nem tárgyalnak az elosztó társaságokkal a termékeik eladására. A délnyugat nagyrészt önálló és önmagában áll, a forgalmazási módszerekhez képest.
A GDS jövője
Mit tesz ez a költség-összehasonlításra az ügyfelek számára, ezért hogyan befolyásolja ez a légi közlekedést a jövőben? Brent Blake, a All About Travel, a misszió, a KS társelnöke megjegyzi, hogy a "Direct Connect egy jelenleg nagyon hatékony folyamat töredezettsége. Véleményünk szerint a Direct Connect költségeket fog adni a folyamatnak." Ha minden légitársaság úgy dönt, hogy egy másik rendszert használ fel, és az eladandó termékért díjat számít fel, akkor az utazási társaságoknak esetleg át kell adniuk a költségeiket az utazóknak, ezáltal növelve a repülőjegyárakat.
Míg a légitársaságok egy elosztórendszerben vannak, az ügynökségek és az utazásszervező társaságok képesek összehasonlítási jelentéseket nyújtani üzleti számlájuk utazási költségeiről. A több légitársaság honlapján történő foglalási foglalásoknak a légi járatok árának és a járulékos díjaknak az utazási költségeket szorosan figyelemmel kísérő vállalkozások számára történő szigorú ellenőrzését kell tenniük.
A globális forgalmazási rendszerek, a Travelport és a Sabre szerződések hamarosan megújulnak. Mi történik az amerikai járatokkal és a repülőjegyekkel ezekben a rendszerekben? Vajon az amerikaiak nem lesznek felajánlottak ezekben a rendszerekben, ha nem lehet megállapodást kötni? Mi történik, ha más légitársaságok úgy döntenek, hogy csatlakoznak az amerikai csapathoz? Ez lehet az utazási irodák jutalékainak törlése óta az Egyesült Államokban és azon túl a legnagyobb utazási hírek. Lehetőség van arra is, hogy több fogyasztó induljon az utazási irodákra, hogy megtalálják a legjobb repülőjegyeket.
Ezt még látni fogjuk.
Bár ez az utazási irodák és más utazási menedzsment cégek fő akadálya, az utazási irodák, akik félnek a fogyasztók kimenetelétől, készek állni a földre, és védik magukat és fogyasztókat egyaránt. A légitársaság forgalmazására vonatkozó pozíciók és dilemmák hamarosan fokozódhatnak.
