A legtöbb US-alapú gyakori szórólap program, amit lát, az, amit kap, amikor odaítél a jegyeket. Ha egy New York-i üzleti osztályú jegyet foglal el Rómába, amely 100 000 mérföldes körutazást fizet, akkor ezt az összeget a nominális adókkal és díjakkal együtt fizeti. Más országokban működő programok és légitársaságok esetében azonban jelentős mértékű társfinanszírozás a norma, ami azt jelenti, hogy a díjazási jegy több száz dollárral együtt járhat - a légitársaságok gyakran hivatkoznak ezekre a díjakra „üzemanyag-felárként”, bár általában kevés köze van az üzemanyag költségéhez.
Kezdetben az üzemanyag-pótdíjakat alakították ki, így a légitársaságok az árfolyam ingadozásának függvényében kiigazíthatták az árakat, anélkül, hogy növelnék az alapárakat. Ezeket a pótdíjakat úgy használják fel, hogy a jegyárakat meghaladó díjakat felfújják, az üzemanyag árával kevéssé vagy egyáltalán nem. Például egy légitársaság 300 USD-t számíthat fel a Chicago és London közötti menetrendre, de a jegyért fizetendő teljes ár 800 vagy annál több lehet. Ebben a forgatókönyvben a légitársaság legalább 400 dollár üzemanyag-felárral, valamint egyéb egyéb adókkal és díjakkal foglalkozik.
Általánosságban elmondható, hogy a fizetett jegy foglalásakor nem fogja észrevenni ezt a díjat, de ez csúnya meglepetésként felbukkanhat, amikor eljön az ideje, hogy biztosítson egy díjnyertes helyet.
Bizonyos nemzetközi fuvarozók, mint például a British Airways és a Singapore Airlines, hozzáadják a legtöbb díjat, beleértve a regionális járatokat is. Leggyakrabban kerülni fogod ezeket az USA-ban kezdődő és végződő járatokon (ha a British Airways Avios-t használod például amerikai vagy Szingapúri mérföldre repülni United-re), de ha a repülés az az egyik ország a másikra, akkor lehet, hogy a horgonyt nagyon jelentős pótdíjakra emeli, ami a magasabb szolgáltatási osztályba lépéskor növekszik.
Az üzemanyag-pótdíjak sokszor jogtalannak ítélik meg a díjat, kivéve, ha az üzleti vagy az első osztályú ügyfeleket visszaváltják. Ezzel a 300 dolláros autóbuszárral például a mérföldek csak ezt az alapkamatot ellensúlyozzák, de nem az üzemanyag-pótdíj 400 dollárt és az adót 100 dollárt. Előfordulhat, hogy az Egyesült Államokban székhellyel rendelkező mérföldek használatakor nemzetközi fuvarozói utazás esetén is felár fizetendő. Az American AAdvantage programját például a British Airways járatok lefoglalására használhatja, de ugyanazokat az üzemanyag-pótdíjakat kell fizetnie a BA saját programjával, hogy a járat meglehetősen költséges lesz, mintha egy AA repülőgépen repülne.
Függetlenül attól, hogy fizetnie kell-e az üzemanyag-pótdíjat, mindig az adókötelen van. Az Egyesült Államokban a belföldi járatok esetében az adókat rendszerint a szeptember 11-i biztonsági szegmens 2.50 dolláros díjaira korlátozzák, amely fedezi a TSA-szűrés költségeit (igen, azért fizetsz erre a patronra). Ha nemzetközi útvonalakat is hozzáad egy útvonalhoz, az adók tényleg elkezdenek felhalmozódni. Néhány ország jelentős indulási adót számít fel, ami néha a több száz dollárba kerülhet, mint például egy brit repülőtéren, amikor egy tengerentúli járat indul.
Minden ország egyfajta adót számít fel, amelyért úgy fogsz felelősséget vállalni, hogy valamilyen módon fizet. Az idő nagy részében az összeg a jegy árába kerül, vagy párosul egy kilométer-díjjal, de egyes országok azt követelik meg, hogy az adót készpénzben fizessék meg, mielőtt bejelentkeznének a repüléshez, ezért ne feledje, hogy még ha nem is nem látnak adókat, amelyekre odaítéltek egy díjat, akkor még mindig lehet egy kis összegű horogban. Az üzemanyag-pótdíjakat mindig előre kell fizetni, azonban - ha nem jelennek meg a foglaláskor, akkor tisztában kell lennie.
