Tartalomjegyzék:
Bár a mai napig alkalmas repülőgépek léteznek, az úgynevezett "Kangaroo Route" repülőgépe London és Sydney között megállíthatatlanul bizonyult a légitársaságok számára, mind a jövedelmezőség, mind az ügyfél kényelméből.
Először is, a London és Sydney közötti 10 573 tengeri mérföldre való utazáshoz közel 20 órát kell a levegőben lebegni a jelenlegi légi járművek sebességein, ami egy embertelen időt tölt egy nyomás alatt álló fémcsőben, még akkor is, ha elég szerencsés vagy ahhoz, hogy hazudjon - első osztályú ülés. Másodszor, a hosszú útvonalak üzemanyag-gazdaságossága hírnevesen rossz, ezért a legtöbb nem tart sokáig - egy jelentős 2000-es évek elején bekövetkezett baleset a Singapore Airlines non-stop Szingapúr-Newark útvonalán volt (bár a légitársaság 2018 októberében újraindította).
Ennek ellenére számos légiközlekedési elmélet és vállalkozó nemcsak azt hiszi, hogy London-Sydney nonstop nyereséges úton válhat - úgy vélik, hogy négy órán belül vagy még kevésbé lehet repülni!
A Concorde utódja?
Ha bármilyen aritmetikai képessége van, a londoni-Sydney repülési idő problémájának egyértelmű megoldása lényegesen növeli a sebességet. Mint mondjuk, a rövid életű Concorde szuperszonikus sugárhajtású repülőgépek alkotói, amikor egy repülőgépet 1200 km / h sebességgel repülni tudtak, több mint kétszer olyan gyors volt, mint bármely korszerű kereskedelmi repülőgép.
Ebből az írásból olyan cégek, mint a Gulfstream, a Lockheed Martin és még a NASA is versenyben vannak, hogy megpróbálják építeni egy feltételezett "Concorde fiát", csak ez a fia lenne igazán kicsit erősebb, mint apja, 2500 mérföldre. óránként - vagy talán még gyorsabban.
A szuperszonikus probléma
Természetesen a Concorde-nál a probléma nem volt annyira, hogy az árjegyzőknek meg kellett volna fizetniük, vagy a magányos (de rendkívül magas) Concorde-összeomlást, amely 2000-ben történt a párizsi Charles de Gaulle repülőtéren. Inkább a szuperszonikus repülés fő áramlási akadálya … nos, a zajvédő és a "hangsugár" egy sík, amikor azt megsérti.
Olyan járatok esetében, amelyek többnyire víz felett utaznak (mint például New York-ba Londonba és Párizsba, amelyek a Concorde kenyér és vaj), ez nem volt ilyen kérdés. De Londontól Sydneyig (és biztos, hogy a világon az ultra-hosszú távú repülőjáratok közül sok) a szárazföldi tömegeknél nagyobb utazást igényelnek, a fent felsorolt felek kódolással találják meg a hangsugarak hatásának minimalizálását vagy akár törlését is földi civilizáció.
Richard Branson megoldása
Nem meglepő, hogy a mega-vállalkozó és az egész körüli látnok Richard Branson megoldást javasolt. És ugyanolyan meglepő módon, az első olvasat során úgy tűnik, hogy a megoldás teljesen bonkers.
Branson londoni-Sydney-t (és más szuperhosszú útvonalakat) repül, nem használ szuperszonikus repülőgépet, hanem inkább egy Virgin Galactic "spaceplane" -t használ, amely az űrbe utazik, nem pedig a légkörön. Ezáltal nem csak a rakéta-szerű sebességet tudná kihasználni, mint a zéró gravitációval (Branson úgy gondolja, hogy London-Sydney három órát vesz igénybe, de még kevésbé), de a mai napig szinte nincs hatása a környezetre. repülő.
Most azonban a londoni és a Sydney-i utazóknak olyanok kell, mint egy kenguru, és megállnak az út mentén Hongkongban, Szingapúrban, Dubaiban, Abu Dhabiban, hogy megnevezzék néhány útvonalat. 2018 márciusa óta a nyugat-ausztráliai Perthből származó utazók Londonba repülhetnek, de Sydney legalább 2021-ig nem élvezheti a londoni utazást, a tér vagy a Boeing következő generációs 777X-es repülőgépén.
