Tartalomjegyzék:
Ha az elmúlt pár évben Berlinbe utazott, vagy azon keresztül, valószínűleg megtalálta magát a Tegel repülőtéren. Habár a második világháború utáni években épült, rendkívül hatékony, barátságos terminálnak tekinthető, Tegel teljesen összeegyeztethetetlen a modern utazók igényeivel, és semmit sem mondhat arról, hogy a jelenlegi biztonsági infrastruktúrája már korlátozott helyének százalékos aránya . Hogyan nem német!
Biztos, hogy igazi német divatban a helyi hatóságok egy új berlini repülőtér tervezését kezdték meg, hogy helyettesítsék a város öregedő létezőit (Schönefeld és Tempelhof szörnyűségei, Tegel mellett), miután hamarosan a német újraegyesítés után került sor. 1996-ban.
Megdöbbentően - legalábbis, ha a németek nevében hatékonyságot és célszerűséget várt - 2006-ig megtörtént az új berlini repülőtér, a berlini Brandenburg International vagy a BBI megszakítása. .
Tehát miért, egy pár héttel a 2016-as év, az új repülőtér sehol nincs nyitva? Oh Scheiße , ez egy bonyolult történet!
Pénzügyi dilemmák
A németek nemcsak a hatékonyságukról ismertek, hanem a pénzügyi bátorságuk miatt is, ami a BBI ismételt késedelmeinek első elemét még inkább zavaróvá teszi. Két fő pillér van, amelyeken ezek a nehézségek pihenhetnek.
Az első a hosszú küzdelem annak meghatározására, hogy az új berlini repülőtér legyen állami vagy magánszervezet, egy olyan csata, amely négy évig, 1999-től 2003-ig megállt a folyamaton. nem meglepő módon hihetetlen stresszt okozott a vállalatra, úgy vélte, hogy a "nyilvános" tábor megnyerte a fent említett gyengeséget.
Építési Woes
A BBI saga nemcsak a régóta megtartott feltételezéseket vette ki a német hatékonyságról, hanem a mérlegelésről is.
Közelebbről, a berlini új repülőtér építési bajjai a repülőtér tűzjelző és védelmi infrastruktúrájára összpontosítottak, ami nem kedvezett a szabályozásnak. A repülőtér építési vezetői azt állítják, hogy ez hiba volt, de a mélyebb vizsgálat kimutatta, hogy tudatos döntés volt a tervezési célokra.
A legrosszabb az, hogy ezt a kérdést nemcsak az új berlini repülőtér megnyitása előtt kell orvosolni, hanem a javítást is meg kell vizsgálni, hogy megbizonyosodjon arról, hogy megfelel-e a specifikációnak. Ah, ez a német márka védjegye!
Valójában, bár ez látszólag kisebb hiba volt, a múltbürokratikus munkagép nemcsak önmagában további késedelmeket teremtett, hanem tovább növelte a repülőtér építését irányító társaság pénzügyi romját, ami valóságos kettős whammy-t teremtett a szegény BBI számára. .
A helyzet még rosszabbá tétele érdekében a berlini repülőtéri hatóság engedélyezte a Tempelhof bezárását 2008-ban, ami azt jelenti, hogy Berlin másik két repülőtere (amelyek évtizedek óta nem voltak hatékonyak, még a legjobb napokon is) továbbra is messze túlhaladtak azóta. Nyilvánvaló, hogy a tervezésük, különösen Tegelé, nem segíti a dolgokat, de az egyszerű matematika kérdése.
Szóval, mikor lesz nyitva az új berlini repülőtér?
Ez a legrosszabb: Senki sem tudja pontosan. A legújabb hivatalos válasz? "2017 második felében." Nem hivatalos módon a német média spekulált reális nyitást nem fog előfordulni 2018 előtt vagy 2019-ben, majdnem 30 évvel azután, hogy a repülőtér a pislogás az újonnan újraegyesített német nemzet szemében.
Valójában 2013-ra a repülőtér elhagyta a négy konkrét nyitási dátumot, ami lehet az egyik oka annak, hogy a hatóságok vonakodnak az általános tájékoztatáson kívül. Addig addig kell álmodnunk egy rendkívül funkcionális berlini repülőtérről, amikor legközelebb Tegelen vagy Schönefelden keresztül repülsz, vagy teljesen elkerüli Berlinet, ha egy ICE vonatot vezetsz a messzire vezetőkhöz, és szembe kell néznünk - sokkal inkább németül - repülőtereket Münchenben és Frankfurtban.
