Tartalomjegyzék:
- Nagoya-Centrair repülőtér
- Kobe repülőtér
- Kyushu úszó repülőterei
- Jövő úszó repülőterek Japánban
- Lebegő repülőterek Japánon kívül
Az Osaka-Kansai nemzetközi repülőtér, amely egy olyan területet is magában foglal, amely magában foglalja Kyoto és Nara turistabarát városait is, valószínűleg Japán leghíresebb úszó repülőtere. Az 1980-as években röviddel a Narita repülőtér elrontása után gondolták fel, hogy a Kansai repülőtér több mint hét éve épített, 48 000 tetraéderes betontömböt és 21 000 000 köbméter hulladéklerakót, hogy ne csak a víz felett maradjon, hanem a mesterséges szigeten is. ellenállhat a földrengéseknek és a tájfunoknak, amelyekre Japán hajlamos. Az eredmény? Japán ötödik legforgalmasabb repülőtere és a világ leghosszabb repülőtere, többek között az elismerések.
A jó hír az, hogy a mérnöki munka bizonyult a természeti katasztrófák ellen, nevezetesen a Kobe közelében 1995-ben megrázó pusztító földrengésnek. Bár a repülőtér kezdeti süllyedési aránya sokkal gyorsabb volt, mint az eredetileg kompenzált mérnökök, az utóbbi években lassult.
Nagoya-Centrair repülőtér
Bár Nagoya Centrair (a "Közép-Japán nemzetközi repülőtér" rövidítése) technikailag Japán harmadik lebegő repülőtere volt (néhány másodpercenként többet a második), 2005-ös nyitása volt a legmagasabb profil Osaka-Kansai után, mivel a magasan lakott közép-japán szolgáltatást szolgálja. ("Chubu") régió Nagoya városa körül. 2016-tól a repülőtér kapja az egyetlen másik menetrend szerinti járatot Japánba Észak-Amerikából Oszaka és a két Tokiót kiszolgáló repülőtér mellett: A nonstop Delta repülés Detroitból.
A japán mérnökök minden bizonnyal megtanulták a Kansai Airport kihívásairól - a Centrair repülőtér többnyire mentes volt a régebbi testvérét sújtó mérnöki problémáktól, és ennek következtében az építés jelentősen olcsóbb volt.
Kobe repülőtér
Kobe repülőtere még könnyebb volt, mint Osaka vagy Nagoya, bár ez annyira köze van ahhoz, hogy 12 évvel az Osaka-Kansai után megnyílt, mivel Kobe egyszerűen csak egy kisebb repülőtér, mint Osaka: csak néhány hazai célállomást szolgál ki . Valójában, mivel a Kobe része a nagyobb Kansai régiónak, a nemzetközi utasok Japán csodálatos vasúti hálózatát vezetik át az Osaka-Kansai repülőtérre.
Meg kell nézni, hogy a csodálatos földrengésbiztos mérnökök milyen mértékben tették meg az Osaka-Kansai-ban a Kobe repülőtéren. Reméljük, hogy soha nem kell megtudnunk - nehéz elképzelni, hogy a lebegő szerkezet nem süllyed, ha az 1995-ös Kobe-i földrengés megismétli!
Kyushu úszó repülőterei
Kyushu szigetének két japán úszó repülőtere van: Nagasaki (amely a fent említett második épült); és Kitakyushu, amely csak egy igazi japán lelkesedést nyújtó várost szolgál - ez a virággal töltött alagút számos japán-japán vödörlista.
A Nagasaki repülőtér ezen a listán egyedülálló, mivel a sziget legalább egy része építés előtt épült. A Kitakyushu repülőtér viszont a 2006-ban megnyitott Kobe repülőtérhez hasonlóan egy olyan szigeten épült, amely semmiből készült.
A Kyushu mindkét úszó repülőtere viszonylag alacsony forgalmú. A Kitakyushu egyetlen menetrend szerinti szolgáltatása Tokióba és Nagoyába érkezik, míg a Nagasaki repülőtér utasai nemzetközi városokba utazhatnak, mint például Szöul és Sanghaj, a japán városok mellett.
Jövő úszó repülőterek Japánban
Japánban sok tenger maradt, és az ország legforgalmasabb repülőterei nagy kapacitásúak. Ez különösen igaz Tokióban, tekintettel arra, hogy a Narita repülőterét soha nem lehet teljesen befejezni. Természetesen, míg a Haneda repülőtér (amely közelebb van a városhoz) liberalizálódik a 2020-as olimpia előtt, korlátai vannak a növekedésre.
Ezekkel az információkkal nem meglepő, hogy számos javaslatot tettek egy úszó Tokiói repülőtérre (leginkább a 2008-ban meghalt "Megafloat"). Ez természetesen még bonyolultabb tervezést igényelne, mint a listán szereplő más repülőterek (a Tokyo-öböl földrajzilag egyedülállóan hajlamos a szökőárokra), de amikor Japánról van szó, úgy tűnik, nincs elég magas hegy.
(Nos, kivéve a repülőtér építésének korlátozását.)
Lebegő repülőterek Japánon kívül
Japánon kívül a legjelentősebb lebegő repülőtér valószínűleg Hongkong nemzetközi repülőtere, amely 1998-ban nyílt meg, hogy helyettesítse Hongkong zsúfolt (és a pilóták, áruló) repülőtéreket. Hongkong lényegesen kevesebb mérnöki kihívással szembesült, mint a Kansai repülőtér, mivel kifejlesztette tanulmányait és megtanulta a Kansai repülőtér építőitől.
Ami a jövőben úszó repülőtereket tartja Japánon kívül, az ég valóban a korlátok. Az úszó repülőterek számára az ötletek lebegtek (nagyon szándékosan!), Hogy túlterhelt metróterületeket szolgáljanak fel, mint New York és London.
Valójában semmiből, hogy a tenger a határ. Végül is, bár ezekre a repülőterekre hivatkozunk, mint "lebegő" repülőtereket, ők valóban süllyednek, tervezve. Ha a tengeri szint emelkedése a jelenlegi ütemben tart, szükség lehet egy teljesen új megközelítés kialakítására a szigeti repülőterekre.
