Cleveland Crawford Auto Múzeumában

Cleveland Crawford Auto Múzeumában

A Wevelon Motor Carriage Company, amely 1897-ben alakult Clevelandban, volt az első amerikai cég, amely eladta a motort. A skót kerékpárgyártó, Alexander Winton készítette a "lovas kocsikat", amelyeket kézzel készítettek és darabonként összeállítottak. A Winton kocsikat a párnázott ülések, a bőr tető és a gázlámpák esetében figyelték meg. A gumiabroncsokat az Akron Goodrich Gumi Társasága készítette.
A fenti képen látható Phaeton egyike a 100-as gépjárműnek, amelyet az adott évben gyártott, így a világ legnagyobb autógyártója. Ez 1000 dollárba kerül. Az egyik vásárló az évben James Packard volt, aki később a Detroit autóiparban a Packard Motors tulajdonosa volt.

Cleveland történelmi lábjegyzet

Alexander Winton és családja a Lake Avenue-n élt az Erie-tó ellen, Cleveland belvárosától nyugatra. Korábbi tulajdonát a halála után osztották meg. Ennek egy része otthont ad a luxus Lakewood highrise társasháznak, a Winton Place-nak, akinek a nevét kapta.

1903 Winton Bullet # 2 versenyautó

A korai autógyártók a reklám mutatványokkal igyekeztek növelni termékeik láthatóságát, például a "leggyorsabb" autó létrehozásával. A Winton Motors nem különbözött. 1901-ben a cég létrehozta a "Bullet no. 1" versenyautót. Ez rekord 53 mph-t mutatott, de később elvesztette a versenyt a Detroit auto úttörőjével, Henry Forddal.
Winton azonnal elkezdett dolgozni a "Bullet No. 2" -en (a fenti képen). Kipróbálta az autót, majd bontatlan és kifinomult, Clifton Boulevard-ot, és nem hivatalos felvételt készített 70 mph. Az autó később elveszett egy másik Ford-vezetőnek, Barney Oldfieldnek.

1903 Hoffman General Utility hátsó bejárat Tourneau

A 19. század végén a franciák Clevelanderre fordultak. Louis Hoffman sikeres kerékpárgyártó volt. Sok kerékpárgyártóhoz hasonlóan az Európában kialakult új autók is érdekeltek. 1900-ban megnyitotta a Hoffman Automobile and Manufacturing Company-t Clevelandban a St. St. és Marquette Ave.
Az első, 1902-ben elérhető Hoffman autók gőzzel működtek, de a vállalat fokozatosan vált a népszerűbb benzinmotorokra. Hoffman úr 1903-ban értékesítette a céget, és a Royal Motor Car Company néven vált ismertté.
Az 1903-as Hoffman General Utility Tourneau (fent látható) egyhengeres benzinmotoros autó. Négy utas ül, és a motor a vezetőülés alatt helyezkedik el, hogy elhagyja az elülső tárolást. Ez az egyik 100-as ilyen autót gyártotta 1903-ban. A matrica ára 925 dollár volt.

1904 Baker Motors Newport Runabout

1899-ben Walter C. Baker, egy Case Institute diplomás, már volt saját cége, az American Ball Bearing Company. A többi korosztályhoz hasonlóan azonban az autót lenyűgözte, és 1899-ben megalkotta a Baker Motor Vehicle Company-t Clevelandben barátaival, Rollinnal és Fred White-szal.
A Baker gépjárműipari vállalat olyan elektromos autókat gyártott, amelyek olyan könnyen kezelhetőek voltak, hogy "még a nők is használhatják őket." A fenti képen látható autót Miss Miriam Norton, a Nyugat-tartalék Történelmi Társaság jótékonyságának, David Z. Norton lányának tulajdonította. A két személygépkocsi .75hp motorja 12 cellás akkumulátorral működik. Az autó matrica ára 1500 dollár volt.
Az elektromos starter megjelenése az elektromos autó elpusztulása volt. A Baker Motors 1915-ben egyesült egy másik Cleveland-alapú elektromos autógyártóval, Rauch és Lang-szel, és diverzifikálta a haszongépjárművek gyártását. A cég Baker Anyagmozgató Vállalatává fejlődött, amely 1989-ben kiesett.

1905 Peerless modell 9 "Roi de Belges"

Az 1900-ban alapított és a 9400 Quincy sugárúton található Peerless Motor Company kiváló minőségű autók gyártója volt. A Peerless név eredetileg a ruhadarabok és a kerékpárok gyártója lett a minőség szinonimája. A Packard és a Pierce-Arrow segítségével a Motordom "Három P-jének", a "P" -nek a Premium autókat jelölik. Végső soron ez a minőség vezetett az autógyártó cég meghalásához. Az autó átlagosan tíz évig tartott, sokkal hosszabb, mint a versenytársaik autója. Ezután az 1929-es tőzsdei összeomlás után sokkal kevesebb ember élt az ilyen autókra. A Peerless márka 1932-ig tartott, amikor a cég sörfőzdé alakult át, és a Carling „Black Label” -ét sokat készítette az 1970-es években.
A fenti képen látható "Roi de Belges" vagy "Belgium királya" az 1905-ös vonal közepe volt. 3500 dollárért vásárolt (1905-ben egy kis vagyont).

1910 Stearns modell 15 - 30-as versenyautó

1897-ben, 17 éves Frank B. Stearns, elhagyta az iskolát, hogy pályafutást építsen, amely újfajta összecsapás - az autó. Két barátjával az Euclid Avenue és a Republic (most E. 101st utca) családjának garázsában gépgyártót hozott létre. Az apja lenyűgözte, hogy a fiát a pénzébe tette, hogy kibővítse a család pajtájába, ahol Frank létrehozott egy gyártóüzletet. 1902-ben a sikeres céget az Euclid Ave és a Lakeview Rd. mint a F.B. Stearns Co.
1910-ben a vállalat évente 100 autót gyártott, 1912-ben pedig 125 városban volt fióktelepe és kereskedelme. A termelés 1925-ben 3850 egységre nőtt, de az összes bővítés, de a vállalat megszakítása nélkül, és abban az évben eladta a Toledo-i Willys-Overland Company-nak. A vállalat soha nem állt helyre, és 1929-ben feloldódott.
A fenti képen egy öt utas utasutazó autó volt, amely 1910-ben 3375 dollárért értékesített.

1913 Baker Motors WB Roadster

1899-ben Walter C. Baker, egy Case Institute diplomás, már volt saját cége, az American Ball Bearing Company. A többi korosztályhoz hasonlóan azonban az autót lenyűgözte, és 1899-ben megalkotta a Baker Motor Vehicle Company-t Clevelandben barátaival, Rollinnal és Fred White-szal.
A Baker gépjárműipari vállalat olyan elektromos autókat gyártott, amelyek olyan könnyen kezelhetőek voltak, hogy "még a nők is használhatják őket."
Az elektromos starter megjelenése az elektromos autó elpusztulása volt. A Baker Motors 1915-ben egyesült egy másik Cleveland-alapú elektromos autógyártóval, Rauch és Lang-szel, és diverzifikálta a haszongépjárművek gyártását. A cég Baker Anyagmozgató Vállalatává fejlődött, amely 1989-ben kiesett.
A fenti képen látható WB Roadster elektromos autó, egy 48 voltos akkumulátor lemerül. Ez egy kicsi, sportos modell volt, mindössze 87 "-es tengelytávtal.

1916 Chandler Model Six Touring autó

Cleveland Chandler Motors-t 1913-ban alapították, a középkategóriás autók gyártója. Az 1920-as évek elején voltak a legnagyobb autógyártók Clevelandban és a nemzet 13. legnagyobb. Chandler az autó minőségéről ismert. A vállalat tovább növekedett és 1928-ban eladta a Hupp Motorsnak. A nagy depresszió különösen durva volt a középkategóriás termékek gyártói számára, és 1930-ig a vállalat nem működött.
A fenti hatodik modell a legkevésbé költséges Chandler modell, 1916-ban. A hathengeres turnéautó hét utas - a két elülső, három a hátsó, és a kettő ugróülésben - ül. 1295 dollárért vásárolt.

1920 Fehér motorok DanDee burgonya chips szállítása

Cleveland fehér varrógépgyártó cége a varrógépek, görkorcsolyák, fonográfok, petróleumlámpák és szerszámgépek virágzó gyártója volt, többek között 1866 óta. Thomas White azonban nem érdekelte a gépkocsikat, amíg a fia, Rollin nem volt röviden dolgozott a Baker Motors számára, elkezdte tanulmányozni őket Cornellben. 1900-ban Rollin hazatért, hogy négy gőzmotor prototípust készítsen, és 1906-ban a White Sewing Machine Co. 193 járművet gyártott. Az autóosztály ugyanebben az évben szétválasztotta az E. 79. és a St. Clair új üzemét.
A fehér végül 1909-ben a benzinmotorokra váltott, majd a nehéz tehergépjárművek gyártására. A vállalat az 1970-es évek közepéig működött. A fenti ábrán látható szállítási teherautó a cég személyre szabott teherautóira jellemző.