Egy olyan légitársaságnál van, amely az A ponttól a B pontig halad, és a legrosszabb történt - sajnos, az egyik pilótája a repülésénél meghal, mint ami egy American Airlines-i járatról érkezett Phoenixből Bostonba. Mi történik ezután? Minden esetben vészhelyzet kerül bejelentésre, és a fennmaradó pilóta átveszi a repülés műveleteit.
Először is emlékeznünk kell arra, hogy mind a kapitány, mind az első tisztségviselő teljesen képzett és képzett arra, hogy vészhelyzet esetén egyedül repüljen. A kapitánynak rangja van, de mindkét pilóta egyenlően osztozik a repülési feladataikban, beleértve a felszállásokat és leszállásokat is.
A vészhelyzet esetén azonban, amikor a pilóta megakadályozza, a fennmaradó pilóta valószínűleg azt szeretné, ha valaki a helyes helyszínen segítene az ellenőrző listákban, olyan feladatokban, amelyek minden repülés során megtörténnek. A légiutas-kísérő értesítést kért, hogy van-e pilóta a fedélzeten.
Valószínű, hogy egy utasként közlekedő kereskedelmi pilóta repülni fog, és a pilótafülkébe megy, hogy segítse a fennmaradó pilóta szolgálatát. Ha nem áll rendelkezésre kereskedelmi pilóta, akkor hívást kérne bárki számára, aki kísérleti tanúsítvánnyal rendelkezik. Ha ez nem egy lehetőség, akkor egy légiutas-kísérő ül a helyes ülésen, miután felkínálták volna a vészhelyzet kezelésére.
A fennmaradó légiutas-kísérő személyzet felkészülhet a sürgősségi leszállásra, attól függően, hogy a repülőgép mennyire messze van a végső rendeltetési helyétől.
A Federal Aviation Administration (FAA) rendeleteit 2002. január 15-én módosították, amely lehetővé tenné, hogy a légiutas-kísérő belépjen a pilótafülkébe, ha az egyik pilóta cselekvőképtelenné válik. A 121.313. §-ban található működési követelményeket 2002. január 15-én is módosították, hogy minden légitársaságnak olyan módszereket kell megállapítania, amelyek lehetővé teszik, hogy a pilótafülke abban az esetben léphessen be a pilótafülkébe, ha a pilóta cselekvőképtelenné válik.
Ez nem az első alkalom, amikor ez történt. 2009-ben a Boeing 777 Continental Airlines járata Newarkból, New Jersey-ből, Brüsszelbe, Belgiumba szállt, a pilótafülke szívinfarktusában halt meg, és a pilóták átvették a repülést, miután a fedélzeten lévő orvos nem tudta újraéleszteni a kapitányt . A repülés folytatódott és leszállt az esemény nélkül Brüsszelben, és az utasok nem voltak bölcsebbek, amíg el nem hagyták a gépet.
2007-ben egy másik Continental Airlines repülés Houstonból Puerto Vallartába, Mexikóba sürgős leszállást végzett Texasban, McAllenben, miután a kapitány meghalt az ellenőrzéseken. 2012-ben a CSA Czech Airlines kapitánya a CSA Czech Airlines repülés közben meghalt a Varsóból, Ausztriából, Prágába, ahol biztonságosan szállított.
2013-ban a Houston és a Seattle között közlekedő United Airlines Boeing 737-es járatot Boise-ba, Idaho-ba irányították, miután a kapitány szívrohamot szenvedett a pilótafülkében. A fedélzeti orvosok megpróbálták megmenteni, de később egy helyi kórházban halt meg.
A New York-i Buffalo-i repülőtéren kívüli Colgan Air járat összeomlása után 2009-ben az FAA pilótáknak rendelkezniük kell egy repülőgép-pilóta (ATP) többmotoros tanúsítvánnyal és legalább 1500 repülési órával. Az ügynökség most azt is megköveteli, hogy a pilóták legalább 1000-et legyenek a légitársaság első tisztje előtt, mielőtt kapitányként repülnének.
Végül az amerikai kereskedelmi légitársaság pilótái - függetlenül attól, hogy kapitányok vagy első tisztek - évtizedes képzéssel és több ezer órás tapasztalattal rendelkeznek, így azokban a ritka esetekben, amikor a pilótafülkében hal meg, teljes mértékben képesek repülni a repülőgépre biztonságosan és incidens nélkül, így az utasok biztonságban érezhetik magukat repülés közben.
