A repülőgép tervei, amelyek soha nem hoztak létre gyártást

Ha úgy gondolja - vagy olvassa el - a repülés jövőjét, nehéz ne izgulni. A viszonylag hétköznapi (de közelgő) változásoktól, mint például a Boeing 777s következő generációjának bevezetése, hogy a londoni Sydney-be (vagy fordítva) kevesebb mint négy óra alatt utazzanak, egyértelműnek tűnik, hogy a repülés legjobb napjai előre, nem mögötte.

És mégis, ha visszatekintünk az elmúlt évszázadra, és ne figyelj arra, hogy milyen terveket készítettél, de azoknak, akik sikertelenek voltak, a repülőterek nagyon különbözőnek tűnnek ezekben a napokban. Különböző és érdekesebbek, minden tekintetben tiszteletben tartva Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier és a többi kereskedelmi repülőgépgyártót, akik ma uralják a kifutópályákat.

• De Havilland Comet: A prototípus

  

  Valószínűleg nem tudta, hogy a világ kereskedelmi jetlinerje hatalmas meghibásodás volt. Ismét nem valószínű, hogy észrevette, hogy a szóban forgó gép a Comet nevű repülőgép, amelyet a most megszakadt De Havilland Corporation gyártott.

  Ez azért van, mert a nem biztonságos Comet kötelező újratervezése időközben más repülőgépek kifejlesztését is lehetővé tette, nevezetesen a Boeing 707, amelyet sokan helytelenül hittek a világ első nagy repülőgépének.

• Boeing 2707: Concorde amerikai unokatestvére

  

  Boeing-ről beszélve, a hírhedt amerikai repülőgépgyártó története nem teljesen sikerrel jár - adjon hozzá egy „2” -et az ikonikus 707 elé, és meglátja, miért. Az 1950-es évek végén, ugyanebben az időben, a mérnökök a tó felett összegyűjtötték a Concorde-t, Boeing úgy döntött, hogy vizsgálja ki a szuperszonikus utazást.

  Sajnos az Egyesült Államok kormánya (aki támogatta a tanulmányt) pazarlónak és terméktelennek tartotta, amely néhány évvel azután, hogy Concorde repülni kezdett, a Concorde-nak egy amerikai válaszra adott reményeket küldte a szemetesbe.

• MD-12: Az A380 csúnya nagymama

  

  Bár a Boeing és az Airbus ma továbbra is a két elsődleges főhajó gyártója, a múlt kicsit változatosabb volt. Nevezetesen, a McDonnell Douglas cég, amelynek öröksége az MD-80 és MD-90 nagy flottákon keresztül működik, mint az amerikai és a Delta.

  Ezek a repülőgépek és furcsa módon az Airbus A380. Látod, az 1990-es évek elején, majd az újabb McDonnell Douglas kezdett kutatni egy kétszintű, négymotoros utasszállító repülőgépet, amely nagyobb volt, de csúnya is, mint az elegáns 747, az égbolt vitathatatlan királynője. Az MD-12-et megosztva nem kapott megrendeléseket, és néhányan úgy vélik, hogy ez volt az első a sok körméből a cég koporsójában.

• A lucfenyő: Igen, igaz volt

  

  A Hughes H-4 Hercules-nek hivatalosan elnevezett 1940-es évekbeli repülőgépe a repülés történetében a legnagyobb szárnyszélességgel büszkélkedhet, fából készült a fémháborúk miatt - bár ez főként nyír, nem luc.

• Goodyear Inflat-o-plane: Mert miért nem?

  

  Ez megdöbbentő, hogy felfedezzük, hogy a Goodyear repülőgépet készített, annak ellenére, hogy a háztartás neve milyen a gumiabroncsoknál.

  Talán kevésbé megdöbbentő az a tény, hogy a repülőgép felfújható volt - a Goodyear végül is híressé tette a blimpset a vállalat gumiabroncsai ellenére. Mondanom sem kell, hogy ez nem járt jól a jövőjére: A gépet katonai felhasználásra fejlesztették ki.